将快递“最后一英里”的选择重新带给消费者

如收到通知，快递将直接投递至快递站或直接签收。 如果未经允许将快件放入快递柜，您将需要额外支付仓储费。 快递不仅不能送货上门，还存在快递站直接联系消费者退货的风险。 或者……以上问题都是普通人收快递时遇到的“陷阱”。

对于遭受这些问题困扰的消费者来说，看到了曙光。 3月1日起，《快递市场管理办法》（以下简称《办法》）正式实施。 “未经许可，不得将快件投递至智能快件箱、快递服务站等快递终端服务设施” “不得投掷、踩踏快件” “除不可抗力情况外，不得运输 规定不得这样做。 应在约定的承诺期限内送达收件人”“电子邮件地址，收件人”……以上措施都是为了保护消费者的合法权益。

近年来，我国快递业发展韧性不断增强。 去年，我国快递业务量从“平均每年数百亿”快速增长到“平均每月数百亿”。 去年12月，国家邮政局监测数据显示，我国全年快递业务量首次突破1200亿，创历史新高。

随着快递行业高质量发展步伐加快，亟待解决快递行业末端问题，推动行业高质量发展。

快递“最后一公里”仍存在不少问题。

解决快递“最后一公里”问题的需求依然强烈。

物流专家杨大庆表示，未经消费者同意将包裹存放在车站或快递箱、粗暴分拣等问题仍然比较普遍。 他认为，造成这种现象的原因是快递公司管理浪费、服务不规范。

同时，杨大庆表示，虽然快递行业已经有了一定的服务标准，但仅靠缺乏行业标准和法律法规，很难有效推动快递服务升级。法规说这仍然很困难。 保护。

收件人的快件未经许可被放置在快递柜或快递站的情况历来并不罕见。 在一些地区，常常将多个快递网点合并为一个快递站点。 车站具有一定程度的“垄断”地位。 该公司不仅不提供送货上门服务，而且客户不断打电话，有时可能需要一周的时间才能收到送货服务。 一些消费者打电话投诉，官员可能会选择将产品送货上门。

农村快递“最后一公里”问题问题就更加突出了。 部分地区快递进村困难。 大多数情况下，它会被送到镇上的快递站。 村民很少收到快递公司的询问。 一般情况下，会直接通知您去快递站领取您的快件。 有的村民还得去快递站领取快递。 尝试去几公里之外，甚至10公里或更远。

值得注意的是，镇上缺乏快递店，导致了“拖车费”。 在投递区域以外的一些村镇，接收快递的居民必须缴纳1-2元的“拖车费”，偏远地区则为3元。 是否收取“拖车费”，对于很多在乡镇、乡村经营快递仓储点的人来说是生死攸关的问题。 您将需要支付人工、运费和其他费用才能将这些快递员带回来。

针对这些问题，《办法》禁止快递服务经营者未经用户同意确认快件收达，并限制将快件投递至智能快递箱建议禁止。 、快递服务站等未经授权的快递码头服务。 设施。 同时还提到，要保证加急货物的安全，防止丢失、损坏、内部零件缺失，加急货物不得抛掷、踩踏。

不少网友表达了对“快件不能留在邮局”的“措施”的期待。 “规则很好，但重要的是执行它们，”他说。

它落在每个送货员的肩上。

我国每年超过1000亿件的快递量背后，都有一群群年轻的外卖小伙子，他们不断奔跑，送快递。 其他。 在消费者手中。 快递新规的实施最终还是落在了个体快递员的肩上。

中国交通运输协会快递分会副会长徐勇认为，《办法》正式实施后，可能会出现以下现象：投诉增多。 另一方面，快递员不按要求送快递。 送货上门可能会引起投诉。 另一方面，当快递员将产品送到您家门口时，有些顾客可能不在场，可能会出现丢失、投诉等问题。

因此，不少人认为，一旦“措施”正式实施，将会给外卖员带来更大的压力。

2月25日19:00左右，北京市朝阳区申通快递工作人员李明（化名）仍在送快递。 他组织了30多件快递，将它们一一交给了失主。 打通电话花了30多分钟，还有几十个包裹需要分拣。 像往常一样，他将这些货物直接送到送货员的家门口。

李明每天寄300元左右由于送货司机多名，扣除各种成本前，每个送货员一次送货的收入约为1元。 李明说，他不经常使用快递。 他的社区有快速储物柜，但通常会直接送货到你家门口。 大多数人直接把它放在他家门口，而不打电话或敲门。

《办法》第二十八条规定，收件人可以通过签名或者其他易于识别和保存的快件方式确认已收到快件，也可以指定收件人接收快件。能。 确认收到快递。 。

快递是一项“赶”的工作。 对于快递员来说，核实每个收件人或签收快递的人并不容易。 李明一天要给很多人打电话，幸好她只打通一次。 有很多时候，拨打三遍都打不通。 快递送达需要2-3分钟。 还需要上门送货、上门拜访，所以很多人不在家。 让别人签字或者让别人帮你收集​​就更困难了。 李明甚至不明白《办法》即将生效，更不明白新规定会对他产生怎样的影响。 他说： “这样一件一件地投递是不可能的。”

2月25日，北京朝阳区的韵达快递小哥表示，抖音快递新规生效，我知道自己在做什么。去做。 尽管该地区有送货储物柜，但他说他总是将物品送到家中并留在家门口。 “除非您通过电话请求，否则我们无法送货。”

给消费者更多选择

快递行业的价格竞争将持续很长时间。 徐勇指出，快递行业长期以来“依赖电商”，即电商快递占快递订单的大部分。 “目前，快递的定价权不在快递公司手中，而是在电商公司手中。在这里，电商公司控制着商品的供应；我们利用我们的供应优势。”以降低快递费率。 ”

加急运费通常相对较低。 快递服务最后阶段的快递员在配送订单上花费的费用较少。 随着送货数量的增加，您的收入也会增加。 为了提高递送效率，许多快递员选择将快递直接送到快递站或送货上门。

在徐勇看来，新规将给快递企业“送货上门”带来更大压力，影响配送效率。 对于那些处于配送链末端、没有高额配送费用的人来说，配送效率会受到影响，工作量也会“增加”。

“快递行业野蛮生长的时代。虽然这一切已经过去，但野蛮增长和发展的惯性依然存在，相当一部分快递公司仍然严重依赖价格竞争和规模经济来获取市场份额。 “杨大庆认为，价格战带来的是相互消费竞争而不是相互刺激竞争，劣币驱逐良币，这对市场秩序、企业发展、人们体验都是有害的，这就是规模经济。

杨大庆认为，更加细化、严格的《办法》有利于形成行业竞争的良性循环，也有利于企业遵守法律法规。 在消费竞争下，短期内，新规带来的压力将直接传递给码头人员不足地区的快递公司。 快递公司可能感受最深。 快递行业需要完善工会制度，真正保护快递企业权益。 从长远来看，如果《办法》得到严格执行，一些规模化发展的企业的市场空间必然会缩小，从而使行业进入良性发展循环。 只有做大做强，才能真正保障快递员的权益。

成本问题也引起消费者的焦虑。 由于羊毛最终来自于羊，通过快递送货上门意味着一定的成本增加。 ”。加急运费会因此增加吗？

“在实际操作中，仅靠一个部门很难实现门到门加急。 ”徐勇还指出，这不是快递公司能够单独解决的问题，而是需要一个系统的解决方案。除了上手之外，这一步也是卖家考虑到的，让消费者自主选择快递。配送公司在购买产品时需要明确配送品牌和配送地点（家庭、旅馆、快递柜等），并赋予消费者“选择权”。 ”