马斯克先生的话成真，富士康代工梦破灭（口罩厂）

“苹果雇佣了被特斯拉解雇的工程师。我们总是开玩笑说苹果是特斯拉的坟墓。如果工程师不能在特斯拉工作，就在苹果工作。”

这是特斯拉的声明2015 年，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 谈到苹果如何频繁从特斯拉挖走人才以推进其汽车制造计划。

马斯克当时还表示，苹果制造汽车是有意义的。

不过，他话锋一转，认为苹果很难与特斯拉竞争。

在他看来，制造汽车比制造手机复杂得多。

“你不能去富士康说，‘请给我造一辆手推车。’”

马斯克知道苹果正在紧锣密鼓地准备制造汽车。 不过，后者的具体计划尚不清楚。

但为苹果制造汽车对于富士康来说似乎是一个自然的过程。

苹果与有史以来最成功的消费电子代工巨头富士康的合作，代表了一种准确反映产业转移的商业模式。 这意味着苹果负责最复杂的研发和设计工作。 富士康从亚洲提供低成本制造，两家公司将共同供应全球市场。

如果这种合作从智能手机延伸到智能汽车，则意味着富士康已经赶上了未来几十年的行业趋势。

但这一切将在2024年2月下旬戛然而止。

经过与特斯拉近十年的明争暗斗并花费数十亿美元后，苹果的汽车制造计划最初被命名为“泰坦”。

富士康尚未就这一重要消息发表声明。

然而，富士康可能因其宣布的大规模汽车制造计划而失去了最大的潜在客户。

1.标杆客户不再生产汽车

去年10月18日的“鸿海科技日”上，富士康展示了其最新的智能汽车解决方案。

CDMS（合同设计和制造服务）提供商富士康时任董事长刘扬伟表示。一种为汽车行业提供完整且可定制的解决方案的商业模式。

他表示，这种商业模式可以显着减少汽车制造的投资，并缩短推出新车所需的时间。

在他看来，这是决定电动汽车未来成功的关键。

值得一提的是，他的上述言论是专指准备进军电动汽车领域的传统车企。

第一个微妙的变化发生在这里。

在2022年“鸿海科技日”之际，刘扬伟表示，集团的愿景始终是与全球标杆客户携手共建全方位智慧生活。说有。 “从前我们生产电脑和手机。未来我们生产电脑和手机。我们要生产电动汽车。”

富士康的“谁是我们的全球标杆客户？这只是一层窗户纸。

刘总此时也强调了富士康最大的价值。 40年来我们为客户提供的就是成为您最值得信赖、最可靠的合作伙伴。

不过，2023年的“鸿海科技日”，“全球标杆客户”这个词将会消失，

另一个变化就是富士康创始人郭台铭

< 2022年“鸿海科技日”，郭总亲自驾驶电动车来到会场。 富士康制造的“Model B”

在谈到富士康在电动汽车领域的快速发展时，他表示自己体验过量产版的“Model C”。 正如我们过去帮助全球品牌客户逐步改造消费电子生态系统一样，富士康未来也将重新定义电动汽车行业。

刘先生所说的“全球品牌客户”。 扬威的“全球标杆客户”指的是同一个客户名称。

然而，2023年，郭先生亲自缺席了这次“鸿海科技日”。

这表明，2023年10月中旬，富士康了解到了苹果在汽车制造方面的立场，并开始寻找出路（通过服务传统汽车公司）。

2.我遇到了很多挫折

苹果放弃汽车制造是对富士康汽车制造计划的最新打击。

近十年来，富士康在汽车领域的布局遭遇了不少挫折。

2015年，富士康、和谐汽车、腾讯成立“和谐富腾”，正式进军汽车制造领域。

在当时，“和谐普天”是一个完美的组合。

当时，富士康已开始通过子公司“群创”向特斯拉供应车载显示面板，可见其在汽车产业链的经验积累。

腾讯的优势包括车载互联技术和各种基于智能技术。 应用程序（例如微信）。

和谐汽车拥有著名豪华汽车经销商集团的销售渠道。

原计划是富士康、腾讯、和谐汽车以3:3:4的比例共同投资10亿美元，生产新一代智能电动汽车。

为了给汽车制造多加一层保险，和谐富腾在2016年初宣布，原宝马集团副总裁、i8项目总经理毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷先生请来。 担任首席执行官和首席运营官。

然而，这支造车新势力很快就瓦解了。

2016年底，富士康和腾讯双双退出“和谐富腾”。

富士康第一次尝试制造汽车失败了。

随后几年，富士康开始通过投资介入中国大陆汽车产业链。

富士康投资的项目包括滴滴、宁德时代、小鹏汽车等。

2020年以来，富士康的思路再次发生变化。

当年首届鸿海科技日，富士康首次推出MIH电动汽车平台，计划成为“汽车行业的Android”。

来源：MIH

在接下来的几年里，这个电动汽车平台成为鸿海科技日的明星。

富士康与吉利将于2021年合作成立合资公司，正式开展汽车代工业务。

富士康计划于2022年以6.95亿美元收购美国汽车初创公司洛兹敦工厂，并在美国生产基于MIH电动平台的智能电动汽车。

但到目前为止，这一系列的收购和布局并没有能够真正让汽车制造落地。

随着汽车制造新势力在中国大陆迅速发展，富士康的汽车制造计划几乎消失了。

3、富士康的汽车制造，有产业链基础支撑，不是白日梦

虽然汽车制造很少达到预期，但富士康的布局并非表面决定。

因为富士康和台湾实际上在电动汽车产业链上都有相应的产业基础。

台湾电子连接产业同业公会常务理事彭永泉表示，就连特斯拉早期也依赖台湾中小供应商。

彭永泉表示，特斯拉刚起步时，传统供应链供应商不愿意合作，所以特斯拉转向中国来解决很多供应链问题，他表示自己已经建立了研发中心。在台湾。

代表性的例子是“富田电气”。

在特斯拉创立富田汽车之前，能够提供 100 马力的电机通常重量达 300 公斤。

这对于讲究减重的特斯拉来说完全不适用。

特斯拉当时的 CTO 是 JB Straubel。 他拜访了欧洲、美国、日本、韩国的供应商，但没有人愿意与他合作。

随后，他来到富田电机，与富田电机老板张金峰畅所欲言地谈论了特斯拉的电动汽车计划。 后者很快决定开发一种新发动机。

为了减轻电机的重量，富田电机花了三年时间生产出重量仅为60公斤的高性能电机。

富田电机的成功是支持特斯拉的台湾产业链的典型。

数据显示，特斯拉曾有四分之一的零部件供应商来自台湾和中国大陆。

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靠着这个工业基础，富士康的汽车制造没什么大梦想

事实上，富士康在2010年就进入了特斯拉的供应链，后来又成为宝马和奔驰的董事长。刘扬伟甚至表示，“希望鸿海有一天能够帮助特斯拉造车。” >

然而，这不是现实。 /p>

随着苹果造车失败，富士康的造车计划似乎也消失了。

4. 您愿意搬到河南继续生产汽车吗？

有迹象表明富士康并没有放弃汽车制造。

1月初，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，注册资本5亿。 人民币。

根据第三方查询公司信息结果显示，该公司经营范围包括“制造新能源汽车”和富士康新业务发展集团有限公司。可以看到，您拥有它。

这可能意味着富士康计划推进其在河南省郑州的汽车制造计划。

河南省拥有多个工业基地，包括上汽集团和比亚迪，均位于郑州。

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不过，对于富士康来说，它将在汽车产业链中扮演怎样的角色仍然是一个疑问。 他们会生产“富士康品牌”的智能汽车还是继续生产“Android”？ 我们还可以为汽车行业或其他汽车公司制造产品。 “CDMS”车型的主机厂有哪些？

上汽、比亚迪基本上都是自己生产汽车，走主机厂路线很难。

想要成为“汽车界的安卓”，还需要什么？我们触及了华为导致上汽“灵魂还是肉体”的幕后故事。

对于比亚迪来说，他们似乎几乎一切都在掌控之中。

唯一的解决办法就是自己组装汽车。

并且。奇怪的是，就在不久前，郑州国资接管了海马汽车的郑州基地。

这是否会为富士康造车铺平道路？

目前还没有明确的答案。

所以富士康在汽车制造方面还有很长的路要走。