小白号美国政府最近宣布，在《通货膨胀控制法》有关电池材料的规定生效之前，电动汽车公司和电池制造商可以从中国境外获取石墨和其他材料，为期两年。 关键电动汽车电池矿物的替代供应。 美联社周三报道称，更多电动汽车将有资格获得高达 7,500 美元的税收抵免，这导致一些评论人士指责拜登政府援助中国。 但美国汽车业认为这是一次重大胜利。
中国断供失败
2022年的通胀控制法案将实现拜登政府到2030年使所有新车销量的一半为电动汽车的目标，目的是刺激电动汽车的需求。 这是一辆电动汽车。 据日经亚洲报道，美国为购买某些电动汽车提供高达 7,500 美元的税收抵免。 然而，为了打破美国供应链对中国的依赖，美国政府去年12月宣布将从中国、俄罗斯、朝鲜等“外国关注企业”采购含有电池材料的电动汽车。朝鲜宣布将限制人数。 伊朗将不再获得全额税收抵免。 。
然而，电动汽车电池的主要原材料石墨的供应严重依赖从中国的进口。 路透社4日报道称，美国税收抵免新规1月1日生效后，符合税收抵免资格的汽车数量大幅减少。
据《华盛顿邮报》报道，根据汽车创新联盟提供的数据，目前在美国销售的 122 辆电动汽车中，只有 100 辆有资格获得 7500 美元的全额补贴。 此外，尽管有税收抵免，今年第一季度美国电动汽车销量仅增长3.3%，达到近27万辆，远低于去年创纪录的47%的增幅。 数据显示，第一季度电动汽车在美国汽车市场的份额下降至7.15%。
据美联社近日报道，美国财政部官员在收到汽车行业和其他行业的反馈后决定放宽这一限制。 根据最终规定，电池中使用的少量石墨和其他矿物质直到 2027 年才会受到限制。 这是因为几乎不可能追踪这些矿物的原产国。 财政部表示，如果没有豁免，一些几乎满足所有要求的车辆可能由于含有微量无法追踪的物质而没有资格获得税收抵免。
图为石墨。中国生产了世界70%的石墨，提炼了90%的石墨材料
` “这对汽车行业来说是一次重大胜利。”
美国市场观察网站4日报道称，拜登政府宣布，参议院能源和自然资源委员会民主党主席批评者批评他支持乔·曼钦。 有了这项新规定，拜登政府“有效地认可了‘中国制造’”，而《通胀控制法案》意味着从2024年开始，含有来自中国和俄罗斯等“外国对手”材料的电动汽车将被禁止。他表示，明确禁止对外国人征税。 “但现在财政部正在为这些国家留在我们的供应链中提供一条长期道路。”美国矿业协会谴责这些新的豁免是对中国的报复。
据路透社此前消息，北美石墨矿商已游说美国政府从中国引进三类石墨产品。 进口法规很严格，但主要汽车制造商正在采取严格的预防措施。 石墨可用于制造电池负极组件。 据数据显示，中国生产了全球70%的石墨，提炼了90%的石墨材料。 美国、印度和韩国是中国石墨的最大买家。
此举得到了汽车行业的支持。 美国Axios网站4日称，排除中国石墨对于汽车和电池企业来说是一大胜利。 国际汽车工业协会告诉美国财政部，建立一条绕过中国的供应链需要数年时间，否则符合补贴资格的汽车数量将大幅减少。
《华盛顿邮报》4日评论称，由于法规的延长，2025年和2026年可能会有更多电动汽车有资格获得税收抵免。 汽车创新联盟首席执行官博泽拉表示： 该银行在周四的一份声明中表示，规则的改变将“对投资和投资产生负面影响”。 “创造就业机会并鼓励消费者采用电动汽车是有意义的。”
产业链并不是孤立的。 韩国《每日经济新闻》4日报道称，由于这次延误，一直依赖中国石墨企业和汽车制造商的韩国电池松了一口气。 截至去年，韩国进口的天然石墨97%来自中国，因此很难立即实现石墨多元化。 上个月，韩国《中央日报》也报道了韩国工业和贸易情况。 资源部长安德根坦言。如果中国石墨不例外，电动汽车可能会失去拜登政府提供的税收抵免，美国电动汽车补贴体系也将崩溃。
改变不会在一夜之间发生。
中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙在接受环球时报记者采访时表示。 6日，美国推迟对中国石墨的使用限制。 这说明全球电动汽车产业链与中国完全“脱钩”是不现实的。 石墨是锂电池制造的重要负极材料，我国在石墨领域占据绝对主导地位。 因此，如果美国对中国石墨产品实施限制，美国、韩国等国家汽车制造商的电动汽车可能无法获得税收抵免补贴，这势必会导致美国消费者的价格下降，从而受到影响。对电动汽车的热情。 如果买车的人多了，新能源发展目标就很难实现。
博泽拉。 “向电动汽车转型需要彻底改造美国的工业基础，”他说，“这是一项艰巨的任务，不可能一蹴而就。
刘彦荣似乎意识到了现实。”供应链上，即使美国使用日本、韩国或本地材料作为替代品，即使最终能够盈利，如果没有补贴，成品车的价格也不会具有竞争力。
石墨产业在日本和海外都在进步，但工艺成本和规模还不够大，该公司不确定是否能与中国竞争，还有待观察。建立本地产业链。
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