中国需要更多的海上生命线

中国企业海外扩张面临一个重大问题：运输能力不足。 仓库难找，运价持续上涨，积压严重。

海外扩张是中国企业拓展增长空间的重要关键。 海外业务举足轻重，从各研究机构认可的“汽车、船舶、电子”三大海外领域，到土木工程机械、太阳能发电、家具、家电，甚至小件物品，如保温瓶和中餐。 繁荣了。

然而，今年以来，海上运力需求大幅增加，红海危机等地缘政治冲突进一步加剧了局势。 世界各地的主要港口都出现拥堵和延误。 贸易公司面临着各种压力，包括运费成本飙升和产品缺货。

欧美外企担负着全球最大的跨国运输能力。 目前，马士基、达飞轮船和赫伯罗特均在上调票价并收取旺季附加费。 马士基再次上调全年盈利预期。

中国航运企业备受资本市场关注。 中远海运控股今年以来股价累计上涨逾77%，创下历史新高。 某种程度上，这代表了市场对外资船公司提价后中国运力将被替代的预期。

航运是国际上运输实物货物最便宜、规模最大的方式。 但进一步拓宽陆路运输线路，打造更加稳定安全的“海上生命线”也很重要。

为此，国内汽车企业纷纷成为船东，建造自己的滚装船进行航行，以提高航行的效率和稳定性。 此外，中欧铁路+中老铁路通道逐步建立，新增雅万高铁、中泰铁路（在建），完善了欧亚大陆铁路网构想。 它开始成形。

财富 500 强企业本质上是大型跨国公司。 全球化是这些企业发展壮大的必由之路，独特的运输系统由此诞生。 当前，中国资本、产业、产品要顺利向海外扩张，必须建立更强的控制力和更稳定的多元物流运输体系。

01 运费成本上涨：海运出口增多

经过4月-、5月淡季后，6月国际海运价格持续上涨，最终成为相对较大动作。

6 月 6 日，德路里世界集装箱运价指数 (WCI) 创下每 40 英尺集装箱 4,716 美元的新纪录。较上周上涨12%，创今年新高。 要知道，2019 年该指数的平均价格仅为 1,420 美元，相当于 2.3 倍。

仔细观察，索引的主要驱动因素是如下： 崛起的是上海。 这是由于飞往美国和欧洲的票价上涨，而从鹿特丹到上海以及纽约到上海的票价进一步下降。 可见，中国企业海外扩张的势头正在增强。

具体来说，上海至纽约的运价已飙升至7214美元（每40英尺集装箱，下同）。 从上海飞往热那亚 6,664 美元。 从上海到鹿特丹的费用为 6,032 美元，从上海到洛杉矶的费用为 6,032 美元。 这也接近6万日元。

不过，这只是理论上的统计平均值，客房空间的实际购买价格远高于这个数字。 据央视财经研究显示，亚洲至拉美航线增长最快。 在一些地区，票价从2000多美元飙升至9000美元至10000美元。 欧洲和北美等航线的票价几乎翻了一番。

这给出口公司带来了压力。 即使支付高额运费，也很难等到集装箱，很多货物只是延误发货。

在航运业，船东通常会多发出 20% 的 SO（装运单），以避免空头头寸和空头货物。 这意味着确保 120% 的货物能够按时运输。 。 然而，当旺季到来时，就会出现“爆炸”情况，船公司拒绝接受与正常关系的低运价托运人20%以上的货物，并将这些货物储存到下一个季节。季节将被搁置。 或多个运营商。 航程。 这在贸易行业中通常被称为“倾销货物”，船公司对此不承担责任。

“货待船”的情况越来越严重。 集装箱和航运公司再次进入繁荣期，这让托运人和贸易代理商非常懊恼。 马士基、达飞轮船和赫伯罗特已宣布多次提价，其中前者再次上调全年盈利预期。 马士基预计今年的 EBITDA（息税折旧摊销前利润）将在 70 亿至 90 亿美元之间，而此前的预期为 40 亿至 60 亿美元。

需求大幅增长，船公司向上游采购集装箱，成为全球第一。台湾长荣海运公司5月份采购了27,500个集装箱，总成本约为1亿美元。 全球最大的集装箱制造龙头中集集团今年一季度集装箱业务强劲复苏，干货集装箱销量达到49.44万标箱，同比增长近5倍。

航运业又回到了循环之中，这是多种因素共同作用的结果。 与此同时，欧洲和美国在最初的库存削减后逐渐进入补货周期。 中国与中东等新兴国家贸易持续密切。 今年以来，我国来自欧洲、中东等市场的订单同比增长50%左右。

另一方面，红海危机等地缘政治冲突迫使船舶长途绕行，进一步加深了运力约束。

也就是说，虽然根本原因是全球经济贸易回暖、中国海外业务步伐加快，但外部事件火上浇油的意思是有的。 目前，运力紧张的局面预计还将持续，中国需要寻找出路。

02 航线突破：摆脱枢纽依赖

自大航海时代以来，航运以其低成本、大运量成为国际贸易最重要的运输方式。我在这儿。 货物。 尽管航空、铁路在过去的数百年里经历了跨越式的发展，但航运仍然是世界各国最关注的领域。

世界经济史上有一句话：“六把钥匙锁世界”。 那就意味着谁控制着苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、直布罗陀海峡。 控制它的巴卜·曼德布正在扼杀全球经济和贸易。

尤其是位于南海南部的马六甲海峡，由于其独特的地理位置，占世界海运贸易量的25%，是连接制造业的中转站枢纽。 东亚和中东能源生产中心。 位于赤道地区的萧条地区，多年来一直是世界上最重要的航运和贸易中心。 这直接促进了新加坡的繁荣。

然而，我国80%的原油和50%的贸易物资都要经过马六甲，能源通道和贸易路线面临着被人为切断的风险。 这是我国长期需要解决的航运问题，故有“马六甲困境”之称。

全球地缘政治冲突不断加剧，这六大关键的重要性进一步凸显。

2023年底，红海地区局势将加剧，许多地区此类船舶无法通过传统的航运动脉、苏伊士运河和红海。 现在许多船只绕道非洲好望角，直接导致全球航行周期的延长。 研究发现，由于红海危机，全球航运能力将需要增加约10%才能满足现有市场需求。

历史和今天的种种事件表明，稳定的全球贸易体系的目标除了军事力量的保护外，最重要的是对主要航运中心的加强控制。实施制裁很重要。 在寻找六个关键之外的解决方案的同时发挥影响力。

作为解决这一问题的一部分，中国在印度洋沿岸做出了多种安排。 其中最重要的是瓜达尔港，它是在巴基斯坦援助下建设的。 该港口于2016年开始运营，由中国建造。 它由海外港口控股有限公司运营，通过中巴经济走廊与中国内陆相连。

瓜达尔港位于世界石油产区波斯湾附近。 建成后，我国部分石油运输距离将缩短85%。 这对于我国的能源战略至关重要。

交通运输体系的建立和成熟可以对区域经贸合作发挥非常重要的作用。 当前，日本与阿拉伯世界的经贸往来如火如荼。 除传统能源合作外，太阳能、基础设施等领域合作的可能性非常广泛。 而且，未来中巴铁路建成后，中巴经济走廊与中东-中国之间的贸易将变得更加便捷。

除了开发新的运输航线外，打造世界一流的航运公司也显得尤为重要。 2016年2月18日，中国远洋运输集团与中国海运集团合并，成为中国远洋运输集团有限公司，成为航运史上维护东西方平衡的重要力量。

重组后，中远海运将在整体运输能力、干散货船队、油气船队、杂货船队、集装箱码头年吞吐量、船员数量等方面创造六项世界第一。 管理。 它有效地改写了全球航运模式。

由于历史原因，世界航运业此前一直由欧洲国家主导。 合并后，中远海运还收购了另一家中国航运公司东方外运。 经过八年整合发展，集团竞争力显着提升，跻身世界航运企业500强第一。

在海外，地中海航运公司（MSC）经过惊人的扩张，已经超越马士基成为全球最大的班轮公司。成熟的地中海航运公司将立即宣布，2M与马士基的联盟将于2025年1月终止。目前，全球航运市场由中远海运、达飞轮船以及达飞长荣航运、马士基组成的海洋联盟三大联盟组成。地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）由赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、Ocean Network（ONE）、现代商船（HMM）和阳明海运（Yang Ming Shipping）组建。

地中海航运现已成为该行业的主导者，这对中国航运意味着什么。企业是全球航运业的竞争力，我们不仅要增强自身实力，还要学会如何做到这一点。

以外贸需求为支撑，以多年的合作和经验为支撑。

03 海上运输之外：铁路运输的崛起

在运输中断的情况下，确保新的运输方式已成为可能。对于许多内陆国家来说，海上运输模式无法解决其真正的贸易需求，成为尤为重要的问题，在“一带一路”倡议下，中欧铁路正在发挥作用。难以满足中欧、中亚广大内陆国家的实际需要。 此外，中国与东南亚国家铁路建设活跃，祖国老挝铁路发展迅速。 通车成功，大规模铁路网建设稳步推进。 泛亚铁路的构想初具规模。 连接中国和欧洲的列车于2011年正式运营，但在最初的三四年内，它们的寿命还不到100年。 该列车在探索期将在2014年、2021年快速增长，2023年进入稳步发展阶段。 全年将运营超过17000列列车，每年发货190万标准箱。 同比增幅分别为6%和18%。 p>

今年以来，我国外贸形势持续好转我们正在努力改进。 前5个月，商品贸易进出口总额17.5万亿元。由于铁路出境货物数量增加，较上年增长6.3%。 中欧班列作为一种新的陆路运输组织方式，为欧亚大陆和欧洲之间的海运、空运提供了新的跨境物流选择。

一些对集装箱不耐烦的公司越来越多地将大件物品转移到中国和欧洲之间的货运列车上。 今年前4个月，中欧班列共开行6184列，运输货物67.5万标箱，同比分别增长10%和11%。

中国与欧洲之间的货运列车运输成本约为航空运输的1/5。 运输时间约为海运的1/4。 它比空邮便宜，比海运更快。 对于高附加值货物，相比传统海铁联运，中欧班列可节省整体物流成本8%-20%，且更加安全。

铁路对自然环境的影响比天上飞的飞机或海上漂浮的轮船小，稳定性高，能满足高附加值、时效性的特殊物流需求。 提前规划并进一步适应大陆国家经济贸易发展，中欧班列的战略重要性不断增强。

除了与中亚、中东、欧洲大陆的互联互通，中国也在加速与东南亚的互联互通。

中老昆万铁路将于2021年底全面通车。 2023年12月3日，“中欧+澜湄班列”中老铁路国际货运班列从中国出发，搭载俄罗斯矿产品。 “中老铁路+中欧班列”通道正式开通。

中泰铁路虽历经波折，但重新签署合作协议后正在向前迈进。 今年4月22日，泰国批准中泰铁路二期建设，总耗资3414亿泰铢（约合人民币668亿元）。 该项目计划于2031年开始商业运营。 中泰铁路规划从中老铁路终点站向南延伸至泰国南部港口城市曼达普，连接泰国湾。 长远规划中，中泰铁路还将连接马来西亚和新加坡。

此外，雅加达至万隆高铁已于去年10月正式开通。 这是东南亚第一条高铁，也是我国第一条向海外拓展的高铁。 中国高铁技术走出去，为连接东南亚奠定了坚实基础。 。

在中亚地区，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦于6月6日正式签署协议。会议指出，等待27年的中吉乌铁路终于开工建设。 建成后，该铁路将成为中国至欧洲和中东最短的货运路线。 距离将减少900公里，时间将减少7-8天。

巴基斯坦位于南亚大陆西北部，随着国内铁路的发展不断进步，中巴铁路构想正逐步成为现实。 由于恶劣的高山环境，且需要翻越帕米尔高原和喜马拉雅山，施工难度可想而知。

不过，一旦建成，我国与巴基斯坦之间将有一条铁路连接，让我国内陆腹地直通印度洋，直通中东。 这对于中国的能源安全和国际贸易非常重要。

在海上运输障碍的背景下，铁路和陆路运输的战略重要性正在提升。 这也是贯穿中国大陆及亚非欧的轨道交通系统的首次亮相。 亚非欧铁路运输体系的逐步建立，意味着中国和各大陆国家将彻底摆脱单纯依赖海上贸易以及由此带来的发展不平衡。 也将保障我国经贸全球化发展战略的实施。 稳步执行。

04 我写的最后一句话

如果没有交通工具，世界上一半的人会冻死，另一半会饿死。 因此，世界贸易90%以上依赖海运。 这是由海运低成本、高运力、高成熟度的特点决定的。

今年以来，我国进出口贸易再创新高。 鉴于航运的重要性和我国经济的外向型特点，建设海洋强国已刻不容缓。 国家领导人多次指出“经济强国必须是海洋强国、航运强国”。

同时，新时代的超级战略需要新的“交通突破”。 内地国家之间的跨境铁路运输以及能够改变地理格局的新型陆海联运将逐步蓬勃发展。 未来几十年，我们将看到中国和世界大陆国家充分受益于这一前所未有的大规模格局和新制度。