中国智能制造的崛起与美国命运不同（以中国智能制造为例）

对于传统汽车与新能源汽车的问题，小鹏汽车创始人何小鹏持开放态度。 他在最近的一次采访中说道： “即使小鹏汽车有一天成为一家传统汽车公司，我也能接受。毕竟我们不可能跟上时代所有技术的变化。在我的‘道’里，我接受这一点。”

目前，小鹏汽车的“道”是与大众合作实现的。 7月22日，小鹏汽车在港交所发布公告，宣布将与大众汽车共同开发全新电子电气架构。 此后，小鹏汽车股价涨幅超过5%，最终收涨3.86%。

股价大幅上涨背后，这次合作与之前的合作有何不同？ 会给小鹏和大众带来哪些变化？大众与小鹏的合作背后，中国车企将如何掀起新一波合资浪潮？ 未来，中国自主品牌将如何谱写中国智能制造产业崛起的故事？

1年4次合作，大众与小鹏“双向冲刺”

大众汽车与小鹏汽车的合作预计最早将于 2023 年开始。

2023年7月27日，大众集团与小鹏汽车签署股权协议，首次正式宣布合作。 资本市场对此反应积极。 当天美股开盘后，小鹏汽车股价一度上涨超过40%。

2024年2月29日，小鹏汽车与大众汽车宣布制定联合采购计划，降低平台成本，将合作从战略层面转向实际运营层面。

4月17日，小鹏汽车与大众汽车签署EEA电子电气架构技术合作协议，奠定技术合作基础。

本次合作是技术合作的升级版。 公告称，小鹏汽车与大众汽车已在广州和合肥成立联合开发项目组。 两位工程师将共同为大众 CMP 和 MEB 平台车型开发更先进的 CEA 电子电气架构，计划于 2026 年完成。

这个过程并不难理解。 通过大众汽车与小鹏汽车的合作，大众汽车非常重视电子电气架构的发展。

这意味着新能源汽车的动力设备远多于传统汽油汽车，有计算平台、智能驾驶芯片、显示器、传感器等众多部件，这是有原因的。 因此，传统的电子电气架构很难处理更复杂的电子元件。车与车之间的协同需要一个与新能源汽车更加兼容的架构，实现车辆底层逻辑的重构。

人们在这方面还存在不足。 2023年，大众计划向中国新能源市场交付约19万辆汽车，同比增长23%，远低于整体市场37%的增速。 4月5日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受采访时也承认，大众很难在中国新能源汽车领域保持领先地位。

因此，如何在技术上加速产品电动化，同时更大程度地打开中国市场，是公众需要考虑的问题。 在这种情况下，能够提供有效市场经验、技术过硬的合作者就显得非常重要。

小鹏完全符合这两个要求。 在技​​术方面，小鹏汽车独特的EEA架构在业界高度集成，降低了硬件成本，提高了算力利用率，实现了智能平价，并通过此次合作开发了CEA架构的研发和测试经验。 市场方面，2024年上半年，小鹏汽车交付52028辆汽车，同比增长26%，稳居新动力销量榜首。

从这个角度来看，大众与小鹏的合作更像是一次“双向冲刺”。 同时，大众汽车也需要小鹏汽车在电动化领域的技术来加速其电动化转型。 另一方面，作为传统燃油车巨头，大众汽车拥有成熟的供应链管理和在全球市场的影响力，这将为小鹏汽车加速“技术变现”、提高成本控制和海外扩张做出贡献。

大众与小鹏合作的背后，是中外合资2.0时代的转型。

事实上，在新能源汽车领域，大众等国际企业公司+小鹏巨头与中国新兴汽车生产强国的合作日益普遍。 目前海外存在反向模式，Leappo与Stellantis合作，Leappo负责生产，Stellantis提供销售网络。此外，百度与特斯拉之间存在合作关系，百度地图支持特斯拉FSD的扩张进入中国。 科技合作的典范。

回顾中国汽车行业，过去燃油车时代，中外合资企业的基本资本模式是50%对50%的比例，跨国汽车公司往往占那个分享。 它占据压倒性地位，垄断了生产和制造。 核心技术。

新能源时代一个明显的趋势是，中国汽车企业掌握了更多的核心技术，在合作中拥有了更大的话语权和主动权。 以大众此前投资小鹏汽车为例。 大众汽车出资7亿美元收购小鹏汽车4.99%股权。 小鹏汽车提供了G9车型平台、智能座舱以及高端驾驶辅助系统软件。 与之前相比，股票和科技的结构性比例都发生了变化。

那么，“合资2.0”时代这一变革的驱动力是什么？其原因可概括为以下三点。

1、电动化、智能化的普及颠覆传统优势

随着电动化、智能化的普及，原有的游戏规则发生了变化。 汽车工业。 中国汽车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车销量将达到949.5万辆，市场份额达到31.6%，L2、L3级自动驾驶渗透率将进一步提升。

与此同时，电动化的普及也逐渐削弱了传统燃油车企业的技术优势，市场份额不断下降。 另一方面，电动汽车的OTA架构具有天然的重复和升级能力，因此国内新能源汽车在智能化领域的发展速度和产品性能远高于老旧燃油汽车，获得市场优势。 。 竞赛。

2、自主品牌全面崛起，从价格竞争转向价值竞争

比亚迪等自主品牌加大对燃油车的关注力度，推出了多款车型，对此我们做出了充分回应。市场。 不同的价格范围。 影响 以比亚迪为例。 比亚迪将在2023年降低多款车型的价格。 今年初，该公司竟鼓吹“电比油便宜”，并推出起售价7.98万元的混合动力车型，以彻底掌控合资燃油车市场份额。 同时推出阳王、方宝系列，进军高端豪华轿车和SUV市场。

从这个角度来看，自主品牌的崛起战略可以分为两步。 首先，公司将向价格敏感的低端市场推出低价车型，通过价格竞争占领市场。 其次，追求更高驾驶体验和品牌影响力的中高端市场，在价值竞争中能够影响豪华品牌。 最终，你将实现全面的上升和追赶。

3、从产品出口海外市场到出口产业链，自主品牌全球化趋势已然显现。

更高水平的开放和全球化增强了包容性品牌。 凭借自主品牌的实力，中国在全球汽车行业的话语权。 从出口数据来看，日本汽车出口数据预计2021年将突破200万辆，2022年将突破300万辆，2023年将突破491万辆，首次位居全球第一。

此外，中国品牌的全球化呈现出“一车出国，引领全链条”的新格局，用“教育”的理念，实现了研发、生产、销售的全球一体化管理。开发、生产、销售。 一个钓鱼的人。” 这种方式将促进智能制造系统的生产，推动全球汽车的绿色转型，从而树立中国品牌和中国制造的整体形象。

超越德日美：中国智能制造有自己的循环规律

但在全球化的过程中，中国自主品牌并不总是一帆风顺。 此前，美国、欧盟等地区对中国新能源汽车加征一系列关税，保护主义和贸易壁垒问题凸显。 7月18日，特朗普总统发表讲话称，将结束美国新能源政策，振兴传统制造业，并继续征收关税。

但是当历史的车轮转动时，你最好坐在方向盘上。 随着新能源时代的到来，中国制造业最终将打破德国、日本、美国在世界市场的垄断。 这一趋势将成为新的历史周期。 BBA最近退出价格竞争就证明了这一点。

而且，随着人工智能的加入，中国智能制造的发展曲线将变得更加陡峭，势不可挡。

以前段时间流行的胡萝卜跑为例。 作为新能源市场的下一个增长点和大规模AI模型最大的现实应用场景，机器人出租车概念由特斯拉首先提出，并由谷歌和Uber首先实施。 然而，它最终被百度等中国公司引入。 规模化和商业化。

相比之下，美国的 Waymo 用了五年时间才获得三个州的运营许可。 它还面临着成本高、用户接受度低、投资者退出等各种障碍。

虽然Waymo等公司已经积累了强大的计算能力基础。 但如果机器人出租车等“东升西落”的趋势持续下去，可以预见的是，中国企业在基础数据积累和AI模型迭代方面最终将超越美国。

毕竟连特斯拉的FSD和机器人阿西瞄准进军中国，说明马斯克不能忽视中国在智能无人驾驶领域的红利市场，也不敢把全部希望寄托在美国身上。

到目前为止，中国企业依靠海量的用户数据和更加多样化的使用场景，在消费互联网领域模仿并超越了Meta、苹果等大型科技公司。 虽然中国企业目前在新能源汽车等电动化领域处于领先地位，但在AI等智能化领域仍存在一定差距。

所以，如果你想实现超越，你可以继续借鉴过去的成功经验。 这意味着通过更丰富的应用层交换时间和空间来实现弯道超车，同时容忍底层技术的差距。

要么美国企业算力的异常积累和量变带来质变更硬核，要么中国企业以应用为中心的产品经理心态更现实，对市场可以。是成功或失败的区别。 来决定。