欧洲议会投票决定从2035年开始停止销售新的热能汽车。这是标志着汽车历史的事件。
这项立法计划旨在到2030年将二氧化碳排放量减少55%。从2035年起,将不再可能销售排放二氧化碳的新车。
当然,这个激进的决定遭到了汽车集团的长期反对。新型号的发电来源和整体能源成本等问题仍悬而未决。首先,电动车的制造需要三倍左右的劳动力。其次,电动车和热力车的价格差距还是很大的。
最后,充电终端不足。根据ACEA报告,去年法国的快速充电站覆盖率为每百公里4.1个,远远落后于荷兰(每百公里47.5个)。
欧洲议会投票决定从2035年开始停止销售新的热能汽车。这是标志着汽车历史的事件。
这项立法计划旨在到2030年将二氧化碳排放量减少55%。从2035年起,将不再可能销售排放二氧化碳的新车。
当然,这个激进的决定遭到了汽车集团的长期反对。新型号的发电来源和整体能源成本等问题仍悬而未决。首先,电动车的制造需要三倍左右的劳动力。其次,电动车和热力车的价格差距还是很大的。
最后,充电终端不足。根据ACEA报告,去年法国的快速充电站覆盖率为每百公里4.1个,远远落后于荷兰(每百公里47.5个)。
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