车市“开门”了，站起来了！新能源汽车的销量也很少下降。什么情况？

尽管兔年春节期间去销售店看车的人络绎不绝，但& ldquo有一个好的开始& rdquo但是很少。站起来& rdquo。

2月8日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称& ldquo乘法联想& rdquo)发布了2023年1月的销售数据。数据显示，1月份，狭义乘用车市场零售额129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

该协会秘书长崔东树透露，今年1月的销售业绩符合市场预期。由于汽车购置税、新能源汽车补贴等政策到期，加上春节假期提前，消费需求被引到了前面。对于新能源汽车市场来说，补贴政策退出后的销量增长将是一个严峻的问题。新能源车前期价格涨幅过大，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成消费者观望情绪，环比大幅下降。

乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售额33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

多家车企1月产销数据集遇冷。

乘联会公布数据前夕，多家上市车企陆续披露1月份产销数据，整体冷清。其中，吉利汽车1月总销量为1.03万辆，与去年同期相比下降约29%；长城汽车(31.630，0.32，1.02%)1月销量6.15万辆，同比下降44.96%；江淮汽车(16.820，0.21，1.26%)1月销量3.54万辆，同比下降31.32%。

新能源汽车的销售也很疲软。除比亚迪(288.330，2.67，0.93%)和李外，广汽爱安、蔚来、哪吒汽车、Xpeng汽车、ky氪气、、零跑汽车1月份销量均出现不同程度的下滑。

乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。

对于1月份汽车销量下降的原因，吉利汽车在公告中表示，主要是受春节假期提前影响。蓝兔汽车也将销量下降归因于春节假期。蓝兔汽车CEO房鹿对证券时报记者表示，1月份，蓝兔汽车全国销售店的日常运营和用户的授权受到了较大影响。

据崔东树分析，1月上旬，车市促销力度保持高位，部分车企加大优惠活动，削弱了部分政策退出的影响。目前急需提振疫情重灾区中低收入群体的消费信心，政策仍需对燃油车中的节能车给予更大的倾斜，在经济效果和环保要求之间找到最佳平衡点。

对于新能源汽车市场来说，最大的变数是补贴政策的正式退出。崔东树判断，疫情过后，新能源刚需车成本持续承压，补贴下降带来汽车销售价格的复杂调整，市场格局正在被重塑。

值得一提的是，海外市场的表现是1月份汽车销售的亮点。数据显示，1月份乘用车(含整车和CKD)出口23万辆，同比增长34%。其中，新能源乘用车出口7.4万辆，占出口总量的33%。

2月份汽车零售额增速可期

一月车市& ldquo有一个好的开始& rdquo约会失败，让车市接下来的走势扑朔迷离。

崔东树判断，2月份是今年车市真正的市场启动期。长期蛰伏的消费市场将呈现巨大的新投资和新消费机会，燃油车需求将逐步恢复。烟花将起死回生，零售增速值得期待。

中国汽车流通协会内部人士表示，根据部分车商反馈，随着防疫政策的调整，今年春节期间消费者到店、选车的数量明显超出预期，车市出现明显回暖迹象。国家减税、地方政府和厂家补贴、经销商促销等多项消费政策的实施，有望对需求端和消费端形成强大的拉动作用，加速车市回暖。

新能源行业，碳酸锂价格持续下跌，有望稳定产业链各环节的利润率。崔东树判断，由于碳酸锂等资源价格飙升，新能源汽车连续两年多的销量激增带来了巨额利润，随之而来的是上游资源和中游电池行业的投入加大，必然带来供给的高增长。前期供需错配带来的高价明显下降，有利于新能源车企盈利能力的提升。