家电企业陆续“上车”的前路是通畅还是拥堵？

随着世界步入现代，汽车工业已经成为工业国家工业发展水平的一个标杆。纵观各国历史，无论是20世纪20年代美国经济的崛起，50年代联邦德国、意大利、法国的经济腾飞，还是60年代日本的经济发展，都是以汽车为代表的重工业的快速增长为先导。

早在20世纪50年代，在第一个五年计划中，中国就将“建设汽车工厂和制造汽车”列为国家重点项目。即使是现在，汽车工业的支柱地位依然存在。2021年，中国汽车工业总产值超过10万亿，占全国GDP的近10%，而同期房地产业产值为77561亿，占GDP的6.8%。

汽车产业对经济的重要性一直吸引着包括家电企业在内的众多企业家。近年来，随着2014年新能源汽车热潮的兴起，众多家电企业纷纷“上车”。近9年过去了，他们面前的路更顺畅了？还是更拥堵？

陆续“上车”的“乘客”。

众所周知，受房地产调控、市场容量、新冠肺炎疫情等诸多因素影响，家电企业对主营业务前景并不乐观。除了巩固现有业务的竞争力，他们开始不断寻找新的增量市场和新的赛道。新能源汽车、光伏、储能等景气度高的赛道，都是家电巨头的跨界布局。

五一节前，市场有传言称，一个新的“乘客”出现了——海尔。4月29日，海尔官方对“造车”传闻做出回应，称海尔非常明确不会造整车，会从生态角度切入汽车市场，包括零部件和汽车充电桩。

然而，早在海尔之前，很多家电企业已经“上车”了。只是他们的结局并不乐观。

1997年，春兰斥资7.2亿元收购东风南汽工厂，成立春兰汽车生产中重型卡车，但因亏损严重于2008年被江苏徐工集团收购。

2003年，美的先后收购改造云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车，形成昆明、长沙两大基地，进军客车领域。但2008年由于经营不善，美的暂停了造车项目，生产基地易主。其中美的长沙汽车生产基地被比亚迪以1.08亿元接手。

2016年，格力电器董事长兼总裁董明珠开始敦促格力收购银隆新能源。几经波折，2021年8月，格力电器通过参与司法拍卖的公开竞拍，获得银隆新能源30.47%的股权。同年11月，银隆新能源正式宣布更名为“格力钛业”，但2022年公司净利润亏损继续扩大，亏损超过19亿元。

创维集团于2019年底成立梅田汽车，2021年正式发布“创维汽车”品牌，并推出首款乘用车SUV。官方数据显示，2022年创维汽车总销量仅为2.19万辆。黄鸿升表示，创维2023年的销售目标是挑战4万辆。

其他家电企业退而求其次，不以销售整车为目标。例如，较早造车失败的美的在2016年开始研发车用电动压缩机，并在2018年成立了汽车零部件公司凌薇汽车。据悉，凌薇汽车在安徽合肥的工厂于2021年投产，安徽安庆新能源汽车零部件战略基地一期于2023年初正式投产。

TCL正在新能源汽车相关产品上发力。TCL旗下的TCL华星于2019年正式推出车载显示应用业务。目前已与比亚迪、SAIC、奥迪、奔驰等国内外一线品牌客户开展车载显示业务合作。

海信公布了2021年在汽车电子领域的三大布局:车路协同、智能驾驶舱、车载热管理。同年，海信出资约13亿元控股日本三电控股有限公司，主营业务为电动压缩机、热泵系统和汽车空调的制造和销售。

但现在，摆在这些“乘客”面前的，是眼前越来越拥挤的铁轨。

成千上万的军队穿过了木桥

中国是世界上最大的汽车市场，但与美国不同的是，美国只有几个汽车制造商，而中国有几十个，其中许多汽车制造商多年来一直在追求汽车业务的扩张。

蛋糕这么大，分的人越多，大家抢的就越少。就连资本也一度热情拥抱新能源汽车，开始大打价格战:2023年初，特斯拉以新能源汽车国家补贴正式退出为契机，率先在中国市场挑起“价格战”，导致蔚来、小鹏、樊菲等十余家车企降价。一位新能源汽车品牌销售顾问表示，他所在的店3月份交易量环比下降近三成。“许多顾客是冲着折扣来的，当他们看到折扣不是他们预期的时候，他们就转身离开了。”

在此背景下，中国汽车工业协会发布的汽车行业产销数据显示，4月份我国汽车产销环比下降。总体来看，国内汽车市场需求动力依然较弱，有效需求尚未充分释放，汽车工业稳增长任务依然繁重。

从大的产业环境来看，形势不容乐观。国内巨头聚焦放量，国外汽车品牌蜂拥而至。与此同时，国家对新能源汽车的保护政策和红利也在逐渐消失，迎接各大汽车公司将是一场硬仗。近两年，仅新建企业新能源汽车制造项目总产能就近300万辆；此外，2020年包括BAIC、广汽、SAIC、一汽、奇瑞、吉利、长城、东风、长安等大型自主传统汽车企业新能源汽车规划产能将超过500万辆，不包括宇通、中通、金龙等大型客车企业和部分专用汽车企业的规划产能。国内新能源汽车产能过剩的风险正在累积。

同时，国家对新能源汽车和产业链的管控越来越严格，重点培育有规模、有实力的大企业的意图越来越明显。随着行业成熟度的逐步提高，未来会有越来越多的企业面临淘汰。

汽车工业是高技术、高资本、高人才、高全球化、高竞争的现代化大型产业，代表着一个国家的工业化水平。对于“上车”的跨界家电企业来说，这本身就是一件困难的事情。同时，他们还需要面对来自传统车企、浸淫行业多年的互联网科技公司等众多竞争对手的竞争。如果想把汽车业务作为自己的第二支柱产业，家电企业今年需要做出更多的努力。