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图片来自Canva。
年前买坚果、牛奶、灯笼、对联等年货，年后送香肠、腊肉、咸菜、水果等特产。春节前后，快递行业迎来收发货小高峰，三通一达。顺丰、JD.COM、极兔相继宣布春节不关门，全力保障快递运力。
春节期间是快递收发高峰，道路货运量呈上升趋势。G7公路货运指数显示，2023年1月第一周公路货运指数为95.7，环比上涨5.5%，同比收窄至21.5%。其中，25个省级地区道路货运流量环比呈上升趋势。
快递帮助消费者复苏，消费者复苏对快递行业是利好。多项市场信号显示，疫情防控措施优化后，电商消费得到提振。在消费活力稳步释放的大背景下，快递行业将迎来一个稳定的复苏增长期，也就是人们期待的网购免费期。
复苏如期而至。
近几年各省堵控，停止快递，快递量大幅下降。相比之下，人们出行自由，快递恢复正常，公路货运量回升。
国家邮政局监测数据显示，元旦假期期间(2022年12月31日至2023年1月2日)，全国邮政快递业揽收快递包裹21.3亿余件。其中，代收快递包裹10.6亿件，较去年元旦假期增长15.2%；快递包裹发送量10.7亿件，较去年元旦假期增长11.5%。
疫情的全面开放是快递业复兴的导火索和序幕，快递业早有回暖迹象。
首先，主流社交平台如Tik Tok和Aauto Quicker推出了电子商务业务，鼓励网络名人、名人和各行业的工人参与直播。网购普及率的持续提升带动了快递业务的增长。根据淘宝直播发布的《2022年直播电商白皮书》，预计2022年全网直播电商GMV将达到3.5万亿元左右，占电商零售总额的23%。
其次，随着农村经济的崛起，相关部门非常重视农产品上行过程。各大电商平台和快递企业都加大了农村终端网点的建设，农村电商消费潜力的持续释放有利于快递行业的发展。
根据国家统计局的数据，2022年全国网络零售额为13.79万亿元。其中，农产品网上零售成为领头羊。过去一年，农村实物商品网上零售额1.99万亿元，全国农产品网上零售额5313.8亿元，同比增长9.2%，增速比2021年提高6.4个百分点。
三是电商产业链全面复产，人们对电商消费的信心逐步恢复，严重依赖电商平台的快递行业也有所复苏。DT研究院调查数据显示，近五成成年人收发快递更频繁，其中31.3%表示收发快递频率稍高，15.6%表示明显更频繁。
快递行业的复苏如期而至，极兔、JD.COM、大云、顺丰等快递公司迎来了“曙光”。面对新的市场流量，有的公司抓住了，有的公司因为快递太多人手不足，发货慢、快件丢失等问题被吐槽。
兔子绕着围栏跑。
有人说，极兔是近年来中国快递市场最大的“变数”。的确，作为行业新人(2020年全面进入中国市场)，极兔的扩张速度太惊人了。
极兔成立于2015年。用了5年时间占领东南亚市场，成为当地第一快递。随后又出击国内电商市场，联手拼多多收购百世快递，打破了“四通一达一平”的稳定格局，成为通达最强的竞争对手。现在它计划向国际扩张…
网上公开数据显示，2020年，极地兔进入国内市场的数量接连突破500万只和1000万只；2021年，极兔以68亿元收购中国百世快递业务；2022年5月，极兔日均业务量突破4000万票，完成业务量突破12.4亿票，超越申通快递，位居全国第四。
国内快递格局趋于稳定，市场几乎被顺丰、三通一达、JD.COM瓜分的时候，极兔杀出一条血路，有实力，也有运气。
首先，合适的入局时机让极兔快速成长。极兔回归国内市场时，恰逢电商市场巨变。当时社交电商的概念兴起，拼多多通过“开刀”和“拼团”迅速成长。与之高度绑定的极兔，依靠拼多多的海量订单，实现了快递订单的激增。
其次，国内快递市场边界不清晰，兔子有充足的成长空间。极兔的成功除了天时，还离不开其在东南亚市场积累的运营经验，以及国内下沉市场经济的快速发展，催生了巨大的电商红利，为主打低价快递的极兔提供了发展动力。
而且低价、并购、进村出海、极兔战略玩法增强了市场竞争力。极兔以极低的价格突破了“三通一达”的价格盔甲，收购百世快递接入菜鸟物流体系。同时打通了上下游供应链的核心环节，开始向海外市场拓展。规模越来越出名。
网络数据显示，2020-2021年，极兔往往以比当地快递低30%-50%左右的低价模式吸引用户，送货价格低至8毛钱。相比之下，极地兔每单均价比通达系低1-1.5元，长邮均价低3-4元。
当然，极兔在张之路的扩张并不顺利，其配送服务质量和配送速度经常被消费者诟病，都是因为其基础设施建设速度赶不上圈地速度。为了提高配送水平，扭转市场口碑，极兔不断升级完善供应链体系，加快网点、仓储、干线运输等基础设施建设，但基础设施建设不可能一蹴而就。
极兔的市值和口碑早已进入头部快递企业行列。签下梅西，上春晚就是其春风的证明，但低价购买建立起来的“空中楼阁”并不靠谱。另外，快递市场环境日新月异，同质化竞争越来越严重。极兔需要根据市场变化调整扩张节奏，因为稍有不慎就可能导致大厦倒塌。
大云丑闻缠身
最近，关于大云破产的谣言满天飞，大云已经落后的消息不胫而走。
对此，大云回应:“春节过后，网点快件多，人手不足导致个别网点派件延迟。此外，因内容不实关闭网点2000余家，大云一级网点较去年同期增加100余家，年底新增网点1万余家。”
大云的现状如何？我们来分析一下顺丰、申通、童渊等快递公司2022年的财报数据。
营收方面(2022年)，顺丰预计归属于上市公司股东的净利润为60.5亿元和-62.5亿元，同比增长42%和-46%；申通已扭亏为盈，预计净利润为2.6亿元和-3.3亿元，同比增长128.59%和-136.29%；童渊预计归属于上市公司股东的净利润39.2亿元，同比增长86.34%；大云归属于上市公司股东的净利润预计为13.08亿元-15.03亿元，预计同比下降11.44%。
业务量方面(去年12月)，顺丰业务量11.56亿票，同比增长23.24%；童渊业务量15.93亿票，同比增长0.7%；申通业务量11.61亿票，同比增长0.75%；大云业务量为14.97亿票，同比下降18.46%。
从以上数据可以发现，大云是为数不多的净利润较小、业务量同比下滑的主流快递公司。然而，增长率的轻微下降并不足以表明大云将要崩溃。只能证明大云相对于其他快递公司确实存在运营上的不足，在目前的舆论中处于劣势。
那么，为什么大云在净利润和业务增长方面落后了呢？
一方面，2022年是抗击疫情的关键一年。不时颁布的疫情防控措施，以及快递员集中感染导致的人手不足，对大云的收入造成了一定的影响。正如大云官方所言:“受国内疫情频发等突发因素影响，物流畅通和供应链稳定受到影响，对消费需求和快递行业发展造成不利影响，导致公司报告期内业务量和经营业绩略有下降。”
另一方面，春节期间快递量剧增，大云积压的终端网点管理和建设问题完全暴露出来，影响了其服务口碑。快递终端网点关系到快递企业的配送效率、服务水平和绩效，所以对加盟商和业务员的管理、培训和考核是提升快递企业服务水平的关键，对快递企业来说非常重要。
大云终端网点管理最大的隐忧是网点稳定性不高。此前有加盟商认为总部罚款不合理，但全网吐槽或逃离。据了解，大云快递的罚款规定包括差评罚款、投诉罚款、延误罚款等一个差评罚款100元，当天一个差评需要当天35个赞才能冲抵100元的罚款。另外，客户投诉假收据罚款100元，延误罚款200元。
事实上，中通、申通、童渊、顺丰等快递公司都设立了类似的奖惩制度，以规范管理，激发加盟商和业务员的积极性。大云设立考核办法的出发点没有错，但奖惩制度效果不佳，甚至适得其反。
价格之争常年不停歇，市场竞争环境相对恶劣。各大快递公司日子不好过，只能严格考勤，保证服务水平和效率，因为服务和质量是快递公司持续发展的关键。
从“求量”到“求质”
从现象看本质，在同一个战场，同一个时间，大云的丑闻和兔子的飞奔形成了鲜明的对比。究其原因，快递企业的服务和配送能力已经不能满足日益增长、升级和变化的用户需求，快递企业需要向高品质、多元化服务迈进。
也就是说，快递企业的目标将从“求量”转向“求质”，通过追求服务、质量和效率来满足消费者多样化的投递需求将成为快递企业的新课题。
一是衡量快递企业实力的标准和参数呈现动态变化，快递业务量影响力下降，盈利能力重要性上升。以前人们习惯用快递业务量来衡量一家快递公司的估值和实力。现在衡量一个快递公司实力的参数越来越多，包括口碑、营收、利润等等。
其次，快递企业积极加强末端网点的建设和管理，旨在提高配送服务的质量和效率。随着互联网技术和智能技术的发展，快递行业的服务效率逐步提高，快递公司越来越重视客户服务体验。正因如此，很多快递公司纷纷投入仓储物流机器人、物流配送机器人、智能快递柜等技术，实现分拣、仓储、配送的智能化升级。
三是快递企业强化精细化运营能力，推出多元化收寄服务，满足不同圈层用户的邮寄需求。一二线城市用户对快递时效要求高。三四线城市用户青睐高质量、高性价比的服务，城镇甚至农村用户重视高性价比的服务。有能力提供差异化服务的快递公司会更被看重。
总之，中国快递业正在从“高速增长”走向“高质量发展”。这是一个漫长的过程，需要极兔、大云等快递员的共同努力，需要不断的技术创新，需要更加用心的服务。这也是一个弯道超车的机会，快递行业的格局将进一步分化…
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