买卖“不务正业”的顺丰是一种怎样的体验？(由SF出售)

电商平台的爆炸，带火了一系列上下游企业，从物流运输企业到泡沫、包装纸。快递业务的巨大需求催生了众多快递公司加速布局，同时也让快递行业大洗牌。

比如曾经红极一时的百世快递，现在已经退出主流快递市场，德邦物流也一直在JD.COM的营收之下。而“三通一达”就是要牢牢抱住菜鸟的大腿，保证他能和头部梯队抗衡。

但在快递行业，有一个非常特殊的存在，那就是顺丰集团。顺丰虽然鹤立鸡群，但一度被视为快递行业的天花板，甚至在资本市场上也有“快递毛”的光环。然而如今，顺丰被强敌包围，日子开始不好过了。

头部企业触及增量天花板，顺丰围城。

近年来，随着市场需求的快速增长和快递业的快速发展，快递业务量也在高速增长。从20165年到2021年，国内快递业务量每年将保持在20%，甚至更快。但在2022年，快递行业似乎已经触及了自己的增长天花板。

据有关部门统计，2022年，全国快递服务企业业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%。到2023年4月6日，中国快递业务量2023年达到300亿件，比2019年的300亿件提前99天，比2022年提前18天。

“在家门口购物”、“打通最后一公里”等口号的发布，一下子让快递业成为支撑一个省乃至全国经济发展的又一个点。但随着快递公司不买买现象的出现，以及快递行业的尴尬，也迫使单打独斗的企业寻找出路。

三通一达的联动不仅进一步促进了阿里电商平台的供需循环，也增强了众多消费者对三通一达的信任。因为从很多市场调研来看，如果有退货或者快递的需求，往往会被菜鸟包裹，快速解决问题。

另一个引起快递行业内卷化的企业是后起之秀京东快递。采用直营前置仓的模式，既保证了运维质量，又进一步稳定了快递小哥的收入，刺激了JD.COM平台的购物体验，也稳定了整个快递运输链条，避免了一些不可控因素。

另一方面，顺丰集团。还采用直营模式，在一定区域设置网点，轻松打通最后一公里。这确实保证了顺丰的质量和速度。但顺丰目前的尴尬在于，其主要客户基本都是2B端客户，C端客户除非追求时效，否则基本不会选择顺丰，尤其是在没有任何电商的基础上。

但其实顺丰也尝试过下沉电商，但效果并不好。2019年推出的电商优惠计划，随后席卷低端市场的汪峰快递，再到现在差点成为股东，都释放出一个信号:顺丰正在努力寻找能够带动企业继续稳步前行的新市场。

电商布局以失败告终，顺丰买卖难。

如上所述，快递行业的爆发离不开电商行业。早在2018年，电商渗透率已经达到19.6%，远超美国。而原有的高时效、高价格的顺丰业务并不符合低端电商快递市场的需求。顺丰自然明白这一点，所以也开始尝试通过开辟新业务、成立新公司等方式，从自身角度探索电商市场的可能性。

业内人士表示，由于快递的特殊性，用户需求存在巨大差异。快递市场可以细分为高端和低端两大赛道。低端赛道主要追求低价电商件，高端赛道主要追求高效安全的老化件和部分电商件。由于顺丰在低端电商业务发展上的增速较慢，业务量和市场份额并不表现出优势地位。

但事实证明，顺丰只是一种努力，只是表面的，并没有从根本上解决布局电商的根本问题:性价比。

2013年，顺丰推出“电商特供”服务，8元同城第一，9元全省第一，10-17元全省第一。同年，通达均价仅为9元；2019年，顺丰再次战略推出针对大型电商客户的特色产品，打破原有产品的价格限制。

但在详细对比了顺丰和通达系推出的新业务差异后，相关专家对顺丰的布局仍持观望态度。不可否认，顺丰的直销模式带来了运力冗余，但电商物流如果没有成本优势，基本上是站不住脚的。同时，顺丰的物流网络注定无法马上适应市场上的价格战。

5月12日，顺丰公告称，公司控股子公司汪峰控股与极地兔签署协议，以11.83亿元的价格向极地兔转让汪峰信息100%股权。后者的核心资产是汪峰运通。交易完成后，汪峰快递将与顺丰控股分离。

逢蒙快递成立于2020年，曾是顺丰尝试布局电商行业的战略举措。然而，仅仅三年过去了。2023年的Q1，已经亏损1.43亿元，净资产514.1亿元，成为顺丰不得不赶紧甩掉的烫手山芋。

2021年8月，顺丰公开表示:汪峰是集团长期坚持发展的新业务战略之一，我们希望通过独立品牌汪峰的加盟网络，打造经济型快递产品。然而，随着需求分化的进一步加剧，电商行业的物流需求也发生了很大的变化。

但顺丰是否已经彻底放弃了电商市场，答案当然是否定的，因为根据消息，顺丰将以其股权与极兔接触，或者会以1%-2%的比例投资极兔。现在还在亏损的兔子，可能很难实现顺丰的电商梦。

顺丰最近的买、卖、卖真的让人捉摸不透，但专家能看到的是顺丰利润的进一步下滑，以及其寻求下沉电商和跨境多元化发展的决心。

营收不佳，单票收入再次被压缩，顺丰试图冲出国门。

顺丰发布的2023Q1财报显示，公司报告期内营业总收入610.48亿，同比下降3.07%；单季度数据来看，一季度营业总收入610.48亿，同比下降3.07%。而且据相关机构统计，顺丰的单票收入价格下降了1.73%，对顺丰来说更是雪上加霜。

而且证券分析师也表示，顺丰在本次财报中公布的各项数据指标表现较为一般。其中，毛利率为13.86%，同比上升13.05%；净利率为2.74%，同比上升18.02%；销售费用、管理费用和财务费用合计60.03亿，三项费用占营收的9.83%，同比增长12.29%。

回顾顺丰集团近十年的财务报表，不难发现其营收处于大起大落的阶段，盈利能力常年处于较低水平，也出现过经营困难的时期。与此同时，顺丰的业务量也像过山车一样飘忽不定，因此投资机构预测其未来利润增长将进一步放缓。

虽然顺丰在2023Q1财报中指出，营收下滑是供应链和国际业务下滑造成的。公司供应链和国际业务受到国际海空运输需求和价格同比下降趋势的影响，国际海空运输价格从近三年的历史高位区间降至低位，影响了公司该业务板块的收入增速和盈利能力。但事实上，顺丰面临的营收困境远不止这些。

公开数据显示，202Q1五家公司份额排名分别为中通、童渊、大云、申通、顺丰，分别为23.4%、16.58%、14.23%、12.48%、10.74%。顺丰业务增量排名第四，仅略好于大云，排在申通、中通、童渊之后。

在2B端只有邮政EMS与自己同台竞争的情况下，顺丰几乎不用担心主营业务会受到很大影响。顺丰也公开表示，集团未来将积极培育新产品和新的业务增长点。比如深耕2B标准化场景，与2C标准服务形成合力；加快国际化发展步伐，拓展国际航空网络布局。这一切都需要巨大的资金投入，对于营收有一定压力的顺丰来说，无疑是又一场豪赌。

此前，顺丰已表示，顺丰将通过自建、合资、投资、并购等方式，继续扩大国际快递和跨境电商快递的覆盖范围。在核心流程区域布局海外仓，提升海外发货效率和绩效，为海外本地仓提供一体化服务。

外贸确实是一个充满活力的行业，但近年来，随着中美矛盾日益加剧，亚马逊平台对商家不会太友好。这个时候，顺丰押宝海外业务并不是一个好的选择。特别是还需要支付高昂的航空公司成本、人力成本等等。但是如果布局新兴市场，比如印度，要注意不要成为下一个小米，竹篮打水一场空。

相比三年前，快递市场的竞争更加激烈，顺丰当初面临的棘手问题时至今日依然存在。只是没有市场红利的顺丰要不要继续走下去，需要管理层深思熟虑。

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顺丰的优势在于强大的物流网络和高效的配送体系，以及能够提供快速准确的物流服务。此外，顺丰拥有广泛的运输网络和先进的信息技术系统，可以提供高质量的客户体验。这也是顺丰牢牢占据高端市场的根本。

然而，拥有了这些优势之后，顺丰如何从容面对物流快递轨道上佣金增加的现实问题，找到自己的下一个增长点？顺丰恐怕还在摸着石头过河。

然而，从顺丰公布的最新财报数据来看，顺丰仍然面临着激烈的市场和成本压力，甚至现在已经走到了下沉电商市场和挖掘海外商机的十字路口。又或许，顺丰频繁的买卖动作意在表明，整合优质资产，双管齐下，才是顺丰的最佳选择。但是，人们不知道这个计划是顺丰的一厢情愿，还是押注明天的一个冒险之举。答案恐怕只能留给时间了。