价格又涨了，特斯拉自动驾驶价格涨了50%。

特斯拉(本文首发于清波专栏，授权紫金财经发布，转载请注明出处)又涨价了。是关于特斯拉的FSD(自动驾驶)，今年年初从1万美元涨到1.2万美元，现在涨到1.5万美元。只有马斯克能做到这50%的涨幅。被视为汽车行业苹果的特斯拉之所以在股票市场享有如此高的估值，与其FSD系统密切相关，这与国内车企普遍采用的FSD系统不同。特斯拉的系统从芯片到算法都是自主研发的，不是外包高通或者英伟达的芯片，而是和苹果几乎一样的封闭系统，所以可以享受苹果的估值。所以FSD的涨价可以看作是马斯克的肌肉秀，向外界展示特斯拉在软件端的价值。15000美元的价格，无论放在哪个市场都可以买到入门级的车。俗话说，这就是“愿鱼上钩的姜太公”。那么马斯克为什么有这么大的勇气呢？核心在于，愿意购买特斯拉的用户的购物心理很大程度上被马斯克所掌握。用一句通俗的话说:大师马斯克掌握了用户的心智，所以不担心涨价吓跑用户。这是其中之一。从FSD对驾驶体验的提升来看，不同于汽车内置的导航地图，导航地图可以通过第三方获取。FSD只能从特斯拉获得，以后肯定更贵。用户都是买涨不买跌的心理。除非有一个极其强大的竞争对手，否则可以想象FSD会把价格提高到18000美元、20000美元甚至更高。事实上，大量购买特斯拉的客户很可能是冲着FSD去的。就像苹果用户去App Store买付费应用一样。相比安卓用户的付费意愿，苹果用户的付费意愿要高得多。马斯克有信心让用户付费。这是第三个。当然，FSD虽然被称为全自动驾驶，但也只是准L3级别的自动驾驶，争议比较大。主要原因是这个名字容易误导用户。当然，马斯克就是这种气质，外界越怀疑，他就越会加价。你到底喜不喜欢买？归根结底，这还得从特斯拉的商业模式说起。与传统车企不同的是，虽然特斯拉的硬件是微利的，类似于丰田的薄利多销模式，但马斯克和投资者真正关注的盈利点其实是软件，这也是为什么特斯拉的估值可以碾压所有传统车企的总市值，因为特斯拉创造了类似于苹果的“软硬兼施”的商业模式。从券商对特斯拉的研究报告中可以看出，之前FSD的可选安装率不到20%，软件收入的收入在整个特斯拉汽车业务中不到5%。但别忘了软件收入的毛利率高达50%，这是很有想象力的。这种硬件利润微薄，软件突然盈利的游戏，也一定是未来新能源汽车的主要盈利模式。当然，这种模式应该复制到中国。虽然小鹏和蔚来都有模仿，但要做到特斯拉的规模和体量显然不容易。主要原因是国内用户不愿意为自动驾驶付费，国内交通法规和广告法规也不支持FSD所谓的完全自动驾驶，大众对自动驾驶有很大的疑虑。更大的担心是，如果把软件当成国内新能源汽车的盈利方向，那么安卓手机上各种奇葩的盈利模式，比如网友开玩笑的在汽车启动前看15秒广告，可能就是一些车企敢这么做，然后新能源汽车的名声就毁了。总而言之，FSD是马斯克愿意上钩的一贯策略。但是，国内车企，不要想着抄袭，还是静下心来造车吧。不要迈太大的一步。至于国内的特斯拉用户，对于FSD系统，大概没有那么多用户愿意花一个哈佛的成本。